주조

헤드, 헤드 페어링, 산화제 및 연료(연소제) 탱크, 계기실, 중간 섹션, 엔진 추력 구조, 테일 컴파트먼트 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.분리가 필요한 부분에는 별도의 연결 장치가 존재합니다.

프리미엄 치수 정확도, 일반적으로 처음 2.5cm에 대해 0.1mm(첫 번째 인치에 대해 0.004인치) 및 각 추가 센티미터에 대해 0.02mm(주조 재료에 따라 다름)

모래 주조 기술을 사용하여 만든 주물은 모래 주형에서 만들어집니다.강철, 철 및 대부분의 비철 합금 주조는 모래 주조를 사용하여 생산할 수 있습니다.모래 주조는 공정에 사용되는 모델링 재료가 저렴하고 입수가 간편하며 금형 제작이 간단하기 때문에 단일 부품 제조, 배치 생산 및 대량 생산에 적용할 수 있습니다.오래 전부터 주조 제조의 기본 단계로 발전했습니다.

로스트 왁스 주조라고도 하는 인베스트먼트 주조에는 왁스 압착, 왁스 수선, 나무 조립, 슬러리 담그기, 왁스 녹이기, 용융 금속 주조와 같은 절차가 포함됩니다.왁스를 사용하여 주조할 구성 요소의 왁스 주형을 만든 다음 진흙으로 덮어 머드 주형을 만드는 것을 로스트 왁스 주조라고 합니다.내부 왁스 몰드를 녹이기 위해 뜨거운 물에 말린 점토 몰드를 넣으십시오.

주조 부품에 적합한 마그네슘 합금의 한 종류는 마그네슘과 합금 원소를 기반으로 하는 마그네슘 합금 다이캐스팅입니다.주조 마그네슘 합금과 가공 마그네슘 합금은 성형 기술을 기반으로 하는 두 가지 유형의 마그네슘 합금입니다.구성, 미세 구조 및 특성 면에서 매우 다릅니다.주조 마그네슘 합금은 주로 전기, 기계 및 자동차 부품에 사용됩니다.가공 마그네슘 합금의 주요 용도는 박판, 압출 부품, 단조품 등입니다.

다이의 수명은 알루미늄 다이캐스팅에 비해 크게 연장될 수 있습니다.이는 마그네슘의 열 전달 특성과 철에 대한 친화력 감소로 인해 무시할 수 있는 납땜과 부식이 적기 때문입니다.

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마그네슘은 알루미늄과 아연보다 비쌉니다.따라서 경제적인 생산 솔루션으로는 최선의 선택이 아닙니다.알루미늄은 마그네슘보다 약 35% 무겁습니다.따라서 자동차 제조업체에서 전체 차량 중량을 줄이기 위해 주로 사용합니다.

마그네슘은 덜 안정적이고 부드러우며 응력을 받을 때 알루미늄보다 구부러지기 쉽습니다.또한 알루미늄보다 비싸기 때문에 덜 바람직합니다.또한, 마그네슘은 아연보다 녹는점이 높아 주조 비용이 증가할 수 있습니다.